Karayolu ulaşımının en büyük özelliği noktalar arası kesintisiz taşımaya imkân vermesi ve modlar arası geçişlere uygun olmasıdır. Bu özelliği ile Karayolu taşımacılığı tarihten bu yana toplum refahının gelişmesinde en önemli rolü üstlenen ve kalkınmanın en temel itici gücü olarak hizmet veren ulaşım modu olarak ön plana çıkmıştır. Nitekim yol götü- rülemeyen hiçbir yere medeniyetin ulaşması mümkün değildir. Karayolunun diğer sektörlerle çok yakın iliş- kisi olması dolayısıyla birçok farklı sektörü olumlu veya olumsuz yönde etkileyebilmesi ise bu alandaki çalışmaların önemini bir kat daha artırmaktadır. Başlı başına bu özellikler bile karayolu çalış- malarının önemini anlatmaya yeterken doğal konumumuz itibariyle ülkemizde gerçekleş- tirilen karayolu çalışmalarının stratejik açıdan uluslararası düzeyde önem taşıdığını vurgulamak gerekir. Ülkemiz; Avrupa, Orta Doğu, Kafkasya, Uzak Doğu, Akdeniz ülkelerini birbirine bağlayan doğal köprü konumundadır ve orta koridorun en önemli kesimlerinden birini teşkil etmektedir. Kuzey, Güney koridorları ve ülkemizin en önemli parçalarından biri olduğu orta koridorun yıllık ticaret hacmi 75 milyar dolardır. Bahsi geçen ticaret hacminden azami düzeyde yararlanmak ve küresel konumumuzu pekiş- tirmek içinse entegre ve transit taşımacılığın ana ayağını oluşturan karayolu taşımacılığının kalitesini artırarak uluslararası taşımacılıkta üzerinde bulunduğumuz koridoru daha fazla tercih edilebilir kılmak bir zorunluluktur. Ülkemizin küresel değerini artırmak ve ekonomik refaha katkı sağlamak için bir diğer zorunluluk da bölgesel eşitsizliklerin bertaraf edilmesidir. Yurdun her noktasına eşit kaliteli kesintisiz ulaşımın sağlanması ilk etapta karayolu çalışmalarıyla mümkün olmaktadır. Bütün bunlar göz önünde bulundurularak son 15 yılda; Ülkemizde bölünmüş yollarla birbirine bağlı il sayısı 6’dan 76’ya, bölünmüş yol uzunluğu 6.101 km’den 25.709 km’ye, otoyol uzunluğu 1.714 km’den 2.622 km’ye çıkarıldı. Tünel uzunluğu 7 kattan fazla artarak engeller aşıldı, 2.226 adet köprü ve viyadüğün yapımı tamamlanarak yolların geometrik standardı yükseltildi. Zemin kalitesi artırıldı, BSK kaplamalı yol uzunluğu 22.822 km’ye ulaştı. Bu çalışmalar bahsi geçen orta koridorun niteliğini artırmakla kalmadı; 2003 yılında 100 milyon taşıt km başına 5,72 olan kaza yerinde can kaybı oranı 2,17 ye düş- tü ve yollarımızın standardının yükselmesi sayesinde yılda 17,1 milyar TL’ye ulaşan ekonomik fayda sağlandı. Yalnızca rakamlarla ifade edilen bu çıktıların mega kazanımları da oldu ve olmaya devam edecek. Dünyanın 5. büyük otoyolu olarak hizmet verecek olan Gebze-Orhangazi-İzmir Otoyolunda (433 km) Osmangazi Köprüsü Dahil 183,5 km’lik kesim tamamlandı. Kuzey Marmara Otoyolu’nun Yavuz Sultan Selim Köprüsü ve bağlantı yolları (148 km) kavşak kolları dahil 214 km'lik Odayeri-Kurtköy Kesimi hizmete açıldı. İki kıtayı denizin altından 2. kez birbirine bağ- layan Avrasya Tüneli hizmete sunuldu.

Ege Bölgesi’nden Avrupa’ya direkt geçişi sağ- layacak olan 1915 Çanakkale Köprüsü’nün ve Menemen-Aliağa-Çandarlı Otoyolu’nun temeli atıldı, Ankara-Niğde Otoyolu’nun ihalesi yapıldı. Avrupa’nın en uzun, dünyanın ikinci en uzun çift tüp tünel projesi olan Ovit Tüneli’nde ışık görüldü, hizmete açılmak için gün sayıyor. Günde 6,5 milyon insanımızın kullanacağı toplam 9 farklı raylı sistem, ekspres metro ile birbirine bağlanacak olan 3 Katlı Büyük İstanbul Tüneli’nin proje çalışmaları devam ediyor. Küresel, ekonomik ve sosyal anlamda ülkemizin hedeflerine ulaşmasında büyük rol oynayan ve burada özetlemeye çalıştığımız karayolu çalışmalarımızın detaylı bilgisi bu bölümde sizlere sunulmaktadır.

İzmir’de satılık konut ilanları için tıklayınız.

Karayolu Sektörü

Ulaştırma sistemleri ve hizmetleri modern ekonomilerin ve toplumsal gelişmenin temel öğesidir. 21.Yüzyıl dünyasında yeterli ve çağ- daş ulaşım hizmeti olmaksızın sosyal ve ekonomik hayatı canlı ve dinamik tutmak mümkün değildir. Bu nedenle ulaşım uygulamalarında; modern teknolojilerle, çağdaş yaklaşım ve politikalar tercih edilerek, yatırımda ve işletmecilikte kaynakların etkin ve verimli kullanılması, mevcut altyapı ve tesislerin kapasitelerinin en üst düzeyde tutulması, çevresel, kentsel, insani ve tarihi değerleri koruyan ve destekleyen, büyük projelerde; toplumdaki her bireyin söz ve karar sahibi olduğu, meslek kuruluşlarının ve sivil toplum örgütlerinin her aşamada karar süreçlerine katıldığı, yöntem ve teknikler kullanılması artık bir zorunluluk olmuştur. Devletlerin temel görevi de; ekonomik ve toplumsal gelişmenin ihtiyaçlarını karşılayabilecek şekilde ulaşım kapasitesini yaratabilmek, ülke ve toplum çıkarlarına uygun taşı- ma sistemlerini kurmak ve koordine etmektir. Ulaştırma kendi bünyesinde başlı başına bir ekonomik faaliyet olduğu gibi diğer bütün sektörlerle yakın ilişkisi olan ve bu sektörleri olumlu yönde etkileyen önemli bir hizmet sektörüdür. Ulaşım hizmetine olan talep; sosyal, kültürel ve ekonomik aktivitelerin sonucu oluşur. Ulaşım alt yapı ihtiyacı ise bu talebe bağlı olarak gelişir ve büyür. Pazar ekonomilerinin etkisiyle giderek ekonomisi büyüyen ve zenginleşen ülkemizde yolcu ve yük taşı- ma talebinin güvenli, konforlu ve zamanında karşılanma isteği ön plana çıkmaktadır. Günü- müzde hemen her ülke için karayolu, demiryolu, denizyolu, havayolu ve boru hatlarının teknik ve ekonomik açıdan en uygun yerlerde kullanıldığı dengeli, sürdürülebilir ve rasyonel bir ulaştırma sistemine sahip olunmasının önemi büyüktür. Ulaştırma kabiliyet ve kapasitesi ile taşıma maliyetleri; üretim yerinin belirlenmesi ile üretimin ve ticaretin hacmini etkileyen önemli faktörler arasında yer almaktadır. Küresel pazarlara daha hızlı ve daha ekonomik ulaşan taraf, rekabet üstünlüğünü ele geçirmektedir. Her bölgenin rekabet gücü farklı unsurlara dayanmakla birlikte, bu konuda en önemli unsurun altyapı donanımı ve erişilebilirlik kapasiteleri olduğu muhakkaktır. Türkiye’de bugün itibariyle oluşan yük ve yolcu taşıma talebi iki kaynaktan beslenmektedir. Bunlar; iç dinamiklerin oluşturduğu kaynak ile dış dinamikler yani Türkiye üzerinden yapılan transit geçişlerdir. Türkiye; Asya, Avrupa, Kuzey Afrika arasında aktarma merkezi ve köprü konumu itibariyle avantajlı bir duruma sahiptir. Bakanlığımız, son yıllarda ülkemizde tamamlanan ve planlanan ulaştırma altyapı yatırımları ile bir “lojistik merkez” olma iddiasını gerçekleştirme kararlılığındadır. Karayolu sektöründe; bölünmüş yol yapım çalışmaları, ağır taşıt trafiği yüksek güzergâhların Bitümlü Sıcak Karışım (BSK) kaplamalı hale getirilmesi, trafik güvenliği altyapısı ve denetim hizmetlerinin iyileştirilmesi, kaza kara noktalarının iyileştirilmesi, çevreci yolların yaygınlaşması ve geometrik standartlarının yükseltilmesi için çalışmalarımı- zı aralıksız sürdürmekteyiz. Böylelikle yeni strateji ve gerçekleştirilen karayolu altyapı yatırımlarımızla yollarımızdaki hizmet seviyesini, seyahat konforunu ve trafik güvenliğini arttırmaktayız. Son 15 yılda gelişmekte olan ülkelerin yanı sıra gelişmiş ülkelerde de ulaştırma, karayolu ve otomobil egemenliği altındadır. Özellikle yakın çevremizde bulunan Avrupa ülkelerinin son yıllarda ulaştırma türlerinin dağılımı incelendiğinde karayollarındaki yolcu taşımacılı- ğının %89’a, yük taşımacılığının ise %90,2’ye ulaştığı görülmektedir. Karayolu ulaşımının; noktalar arasında kesintisiz taşımaya imkân vermesi, ayrıca esnek yapısı, hızı ve modlar arası geçişlere uyumlu olması nedeniyle giderek daha da gelişme göstermektedir. Ülkemizin de yer aldığı birçok gelişmiş ve gelişmekte olan ülkede, özellikle yük taşımacılı- ğında kara ulaşımının kullanılma oranı ve nü- fusa göre hızla artan araç sahipliliğine bağlı olarak yeni yolların yapılmasına ihtiyaç duyulmaktadır. Sürdürülebilir karayolu politikaları çerçevesinde projelerin hayata geçirilmesinin önemi her geçen gün artmaktadır. Bakanlığı- mız öncülüğünde planlanan ve bir bir hayata kazandırılan projeler ve dev atılımlar, geleceğe emin adımlarla ilerleyen ulaştırma stratejilerimizin en belirgin örnekleridir. Ülkemizde hızlı kentleşme sürecinde taşıt sahipliğinin hızlı bir artış sürecine girmesi ve dolayısıyla hareketliliğin çoğalması, karayollarındaki taşıt kullanımını da arttırmıştır. 2003- 2016 yılları arasında Taşıt-Km değeri toplam %129, Ton-Km değeri %66, Yolcu-Km değeri ise %83 oranında artış göstermiştir. 2014 yılında karayollarını kullanan araçların gerçekleş- tirdiği 103 milyar taşıt x km değeri ile yük ve yolcu taşımasında, 234 milyar ton x km ve 276 milyar yolcu x km değerleri; 2015 yılında karayollarını kullanan araçların gerçekleştirdiği 113 milyar taşıt x km değeri ile yük ve yolcu taşımasında 244 milyar ton x km ve 291 milyar yolcu x km değerleri, 2016 yılında karayollarını kullanan araçların gerçekleştirdiği 119,6 milyar taşıt x km değeri ile yük ve yolcu taşımasında, 253 milyar ton x km ve 301 milyar yolcu x km’ye ulaşılmıştır. Söz konusu değerlerin 2023 yılında 365 milyar ton x km ve 378 milyar yolcu x km değerlerine ulaşması beklenmektedir. Gelişmiş ülkelerde 1.000 kişiye düşen otomobil sayısının 350-500 ve toplam taşıt sayısının 450-650 olmasına karşılık ülkemizde bu değerler %54 otomobil oranı olmak üzere toplam taşıt sayısı 274 ile gelişmiş ülkelerin ortalama değerlerinin oldukça altında yer almaktadır. Buradan da görüleceği gibi otomobil sahipliliğinin ekonomik gelişmelere bağlı olarak çok daha üst seviyelere yükseleceği gerçeğiyle karayolu altyapımızın daha fazla geliştirilmesi önem arz etmektedir. Son on beş yıldaki amacımız; mevcut yol ağı- mızın trafik güvenliğini artıracak, taşıt işletme maliyetini düşürecek, ayrıca tüm ülkede yerleşme birimlerine her mevsim ulaşılmasını sağlayacak yolların yapılması olmuştur. Yol ağının genişletilmesi ve standartların seçimine yönelik kararlarda; beklenen trafik artışı yanında bölgesel gelişmeye katkı sağlanacak konfor ve zaman kazancı, trafik güvenliği, iç ve dış turizme getireceği yarar, ulusal güvenlik, diğer ulaşım türleri ile bütünleşme, ulusal ve uluslararası bağlantıların parçası olma gibi bir çok kriter göz önüne alınmıştır.

Ankara’da satılık konut ilanları için tıklayınız.

2003 yılı öncesi mevcut 6.101 km uzunluğundaki bö- lünmüş yol ağımızla sadece 6 ilimiz birbirine bağlıyken, 2003 yılından itibaren 19.608 km yol yapılarak bölünmüş yol ağımız toplamda 25.709 km’ye ulaşmış ve 76 ilimizin birbiri ile bağlantısı sağlanmıştır. Büyük ölçekli finansman ihtiyacı olan otoyol projeleri, sağlanan istikrar ve ekonomiye duyulan güven sayesinde Kamu-Özel İşbirliği modeliyle hayata geçirilmeye başlanmıştır. Bu kapsamda; ülkemizin en önemli şehirlerinden İstanbul, Bursa ve İzmir’i birbirine bağlayacak olan 433 kilometre uzunluğundaki otoyol projesinin; 2017 yılında 77 km uzunluğundaki Gebze-Gemlik-Bursa Kesimi, 6,5 km uzunluğundaki Kemalpaşa Bağlantı Yolu ve 20 km uzunluğundaki Kemalpasa-İzmir Kesimi ile 2.682 m uzunluğundaki Osmangazi Köprüsü olmak üzere toplam 103,5 km’si tamamlanmış ve trafiğe açılmıştır. 80 km'lik muhtelif kesimlerde de yapım çalışmaları tamamlanmıştır. Projenin sözleşmeye göre resmi bitiş tarihi 2020 olmasına rağmen 2018 yılında tamamlanması hedeflenmektedir. Karayolu geçişinin yanı sıra yüksek hızlı demiryolu geçişine sahip dünyanın en geniş platformlu Yavuz Sultan Selim köprüsünün de yer aldığı 148 km uzunluğundaki Kuzey Marmara Otoyolu projesinin Odayeri-Kurtköy Kesimi, Yavuz Sultan Selim köprüsü ile birlikte 26 Ağustos 2016 tarihinde trafiğe açılmıştır. İstanbul-İzmir Otoyolunu Yavuz Sultan Selim Köprüsü’ne bağlayacak ve İstanbul’un giriş ve çıkışlarını da rahatlatacak mevcut otoyola paralel yeni bir otoyol inşaatını tamamlayacak ve Sakarya’dan Kocaeli’ye, Kocaeli’den İstanbul’a, İstanbul’dan Kınalı’ya, Kınalı’dan yeni inşa edeceğimiz Çanakkale Boğaz Köprüsü ile Balıkesir’e uzanan otoyollar hayata geçirilecektir. Böylelikle Marmara Bölgesini kesintisiz otoyol ağı ile örmüş olmanın yanı sıra, Avrupa ile Anadolu ve Asya’yı İstanbul Boğaz geçişleri dışında Çanakkale Boğaz Köprüsü ile birbirine bağlayarak yeni ve önemli bir alternatif ulaşım ağını kurmuş olacağız. Kuzey Marmara Otoyolu’nun Kınalı-Odayeri ve Kurtköy-Akyazı Kesimleri ile İstanbul Bursa İzmir Otoyolunun 249 km’lik kesiminde, 2017 yılında ihaleleri yapılan Kınalı-Tekirdağ-Çanakkale-Balıkesir Otoyolunun 1915 Çanakkale Köprüsünün de dahil olduğu Malkara-Çanakkale Kesimi, Menemen-Aliağa-Çandarlı Otoyolu ile Ankara Niğde Otoyolunda YİD modeli ile yapım çalışmalarına devam edilmektedir. Ayrıca YPK kararları alınmış olan Aydın-Denizli-Burdur Otoyolunun Aydın-Denizli Kesimi ile Mersin (Çeşmeli)-Erdemli-Silifke-Taşucu Otoyolu Otoyolunun ve YPK Kararı onay aşamasında olan Ankara-Kırıkkale-Delice Otoyolu’nun 2017 yılında ihale edilmesi planlanmaktadır. 1. Grupta yer alan Antalya-Alanya Otoyolu, Ankara-İzmir Otoyolu, Kınalı-Tekirdağ-Çanakkale-Balıkesir Otoyolunun Kınalı-Malkara ile Çanakkale-Balıkesir Arası kesimi ve İzmir Körfez Geçişi Projelerinin de planlama ve projelendirme çalışmaları devam etmekte olup YİD modeli ile yapılması ve 2023 yı- lına kadar tamamlanması planlanmaktadır. 2.Grup Hedef Otoyollarımızdan Aydın-Denizli-Burdur Otoyolunun Denizli-Burdur KesimiSivrihisar-Bursa, Afyonkarahisar-Burdur-Antalya, Delice-Samsun, Gerede-Merzifon, ve Merzifon-Gürbulak, Şanlıurfa-Diyarbakır-Habur ile Rize-Erzurum-Diyarbakır Otoyolu Projeleri’nin fizibilite ve proje çalışmaları devam etmekte olup 2023 yılına kadar yapımlarına başlanarak gerçekleştirilmesini hedefliyoruz. Ülkemiz düne kadar Doğu-Batı aksında “koridor ülkesi” olarak tanımlanırken, bugün Kuzey-Güney akslarının da yer aldığı “üç kıtanın birleştiği dünyanın en kritik kavşağı” konumuna gelmiştir. Türkiye’nin ulaşım alt yapısını Doğu-Batı aksları yanı sıra Kuzey-Güney akslarını da kapsayacak şekilde yeniden ele alma gereğini gündeme getirmiştir. Doğu–Batı Karayolu Koridorlarındaki 8.524 km uzunluğundaki kesimlerden 7.589 km (7.249 km BY, 340 km TY) uzunluğundaki kesimler tamamlanarak trafiğe açılmış olup, 253 km’sinde (253 km BY) ihaleli olarak çalışmalara devam edilmektedir. Kalan 683 km’lik yolun (584 km BY, 99 km’si TY) ise ihale edilmesi ile ilgili hazırlıklar devam etmektedir. 18 akstan oluşan 12.146 km uzunluğundaki Kuzey-Güney koridorlarının 10.031 (%82) km’sinin fiziki ve geometrik iyileştirilmesi tamamlanmıştır.

Zonguldak’ta satılık konut ilanları için tıklayınız.           

1.178 (%10) km’de çalışmalar devam etmekte olup 937 (%8) km’nin ise ihale edilmesi planlanmaktadır. Arazi yapıları nedeniyle düşük standartta olup, zorlu bir topografyaya sahip kesimlerde önemli tünel projelerini hayata geçirmekteyiz. Karayolu tünel uzunluğu son on beş yılda 50 km’den 372 kilometreye ulaş- mış olup, Türkiye genelinde 482 kilometre uzunluğunda 184 adet tünelde de çalış- malar devam etmektedir. Devam eden bu çalışmalarımızdan özellikle Kuzey-Güney aksında yer alan bazı önemli tüneller 2017- 2019 yılları arasında hizmete açılacaktır. Bu tünellerin başlıcaları; Ovit Tüneli (Rize-Erzurum), Kırık Tüneli (Rize-Erzurum), Dallıkavak Tüneli (Rize-Erzurum), Cudi Tünelleri (Cizre-Şırnak), Geminbeli Tüneli (Suşehri-Sivas), Güzeldere Tüneli (Van-Hakkari), Demirkapı Tüneli (Antalya-İbradı), Akdeniz Sahil Yolu Tünelleri (Mersin-Antalya), Kop Tüneli (Erzurum-Bayburt) ve Kahramanmaraş-Göksun-Kayseri, Karasu Tüneli (Kaynarca-Karasu), Sabuncubeli Tüneli (Manisa-İzmir), Çerkeş Tüneli (Ankara-İstanbul Ayrım-Çerkeş), Mut Aksı Tünelleri T5 ve T6, Amasya Çevre Yolu T1 Tüneli, Demir Işık Tüneli, Eğribel Tüneli (Giresun-Şebinkarahisar), Salarha (Rize-Küçükçayır) tünelleridir. 2017 yılında, 26.294 metre uzunluğunda 16 adet tünelin (İstanbul-Şile-Ağva yolunda T4 tüneli (2x267m), Afyon-Uşak yolunda Karahisar Tüneli (2x358 m), Kahramanmaraş-Göksun-6. Bölge (Kayseri) Hududu yolunda Çağlayan Tüneli (2x2.515 m), Amasya Çevre Yolunda T2 Tüneli(2x368 m), Malatya-Hekimhan-16. Bölge Hududu yolunda Karakısık-1 Tüneli (2x293 m), Giresun-Dereli-Şebinkarahisar yolunda T5 Çınarcık Tüneli (75 m), Trabzon-Aşkale, Maçka-Karahava Yolunda Bağışlı Tüneli (761 m), Saltukova-Hisarönü-Kilimli-Zonguldak Yolunda Mithatpaşa 2 Tüneli (2x1.546), Çakraz-Kurcaşile Yolunda T2 Tüneli (2x1.529 m), Gü- müşhane geçiş yolunda T5 Tüneli (2x2.519 m), Alanya-Gazipaşa Ayrımı Taşkent-Baş- yayla Ayrım yolunda Çayarası-2 (247 m), Çayarası-3 (1629 m), Çayarası-4 (1.211 m), Çayarası-5 Tüneli (1.514 m), Saltukova-Hisarönü-Kilimli-Zonguldak yolunda Mithatpaşa-1 Tüneli(2x306 m), Zonguldak-Ereğli yolunda Değirmenağzı tünelinin 1.460 metre uzunluğunda sol tüpünün yapımı tamamlanmıştır. Cumhuriyetimizin kuruluşundan 2003 yılına kadar 50 km tünel yapıldığı dikkate alındı- ğında 2016 yılında tamamlanan 82,2 km-28 adet tünel ve 2017 yılında Eylül ayı itibarıyla tamamlanan 26,3 km 16 adet tünel zor topografyalardaki çalışmalarımızın en önemli göstergesidir. 2017 yılında 19.554 metre uzunluğunda 68 adet köprü, viyadük ve köprülü kavşak tamamlanmıştır. Hendek-Akyazı-Sakarya Yolu’nda Çakallık-2 Köprüsü, Uşak-Ulubey Yolu’nda DDY Köprüsü, Bergama-Soma-Akhisar Yolunda Ihlamurlarevi Köprüsü, Bergama-Soma-Akhisar Savaştepe Köprüsü, İzmir-Aydın Yolu’nda Havaalanı Kavşağı, Ayrancı-Ereğli Yolu’nda Ağızboğazı Köprüsü, Karaman-Ereğli Yolu’nda (Ayrancı-Erdemli) Ayrımı Farklı Seviyeli Kavşağı, Karaman-Mersin Yolu’nda Vali Köprülü Kavşak, Ayrancı-Ereğli Yolu’nda Ağızboğazı DDY Üstgeçit Köprüsü, Afyonkarahisar-Emirdağ Ayrımı Yolu’nda İşcehisar Köprülü Kavşağı ve Yan Yollar Yapımı, Afyonkarahisar-Uşak Yolu’nda Kütahya Ayrımı Köprülü Kavşak (Özdilek Kavşağı), Afyonkarahisar-Bayat Yolu’nda Bayat Altgeçidi, (Güneysınır-Belören Ayrımı)-Habiller Turistik Yolu’nda Yangılı Köprüsü, Ankara-Konya Yolu’nda K4 (İkmal) Kavşağı, Ankara-Konya Yolu’nda Mahmatlı Bahçe Kavşağı, Gaziantep-Nizip Yolu’nda Nizip, (Kayseri-Kırşehir) Ayrımı Boğazlıyan Yolu’nda Himmetdede Köprülü Kavşağı, Samsun Şehir Geçişi ve (Samsun-Azot) Ayrımı Ünye Yolunda Havaalanı Kavşağı, Samsun-Kavak Yolu’nda Yeşilkent-1 Köprülü Kavşağı, Aybastı-Gölköy Yolu’nda Alacalar, Samsun-Çarşamba Yolu’- nda Petrol Ofisi Farklı Seviye Köprülü Kavşağı, Samsun-Çarşamba Yolu’nda Azot Deresi Köprüsü, Malatya-Hekimhan-16. Bölge Hudut Yolu (1.Kısım) Yolu’nda Kuruçay,

Malatya’da satılık konut ilanları için tıklayınız.

Diyarbakır Güneybatı Çevreyolu-(Batman Mardin Devlet Yolu) TRT Köprülü Kavşağı, Şanlıurfa Çevre Yolu-(Şanlıurfa-Mardin) Yolu’nda Mardin Köprülü Kavşağı, Trabzon Şehir Geçişi Kanuni Bulvarı ile Akyazı ve Sahil Bağlantı Yolunda Yıldızlı Kavşak Köprüsü, Trabzon Şehir Geçişi Kanuni Bulvarı ile Akyazı ve Sahil Bağlantı Yollunda Yıldızlı F Kolu Köprüsü, Trabzon Şehir Geçişi Kanuni Bulvarı ile Akyazı ve Sahil Bağlantı Yolunda Karayolları Üstgeçit Köprüsü, Hopa-Borçka Yolu Zalona 2, Maçka Karahava Yolu’nda Değirmendere 23, Hopa-Borçka Yolu Yolu’nda K1, Hopa-Borçka Yolu’nda K2, Alanya Doğu Çevre Yolu ile Alanya geçişi bağlantısını sağlayacak Türk Telekom Kavşağı, Gebiz il Yolu’nda Gebiz, Havran-Edremit-Ayvacık Yolu’nda Ilıca Deresi AG, Bursa-İnegöl-Bozüyük Yolu’nda Mezit-4, Bursa-İnegöl-Bozüyük Yolu’nda Mezit-5, Zonguldak-Amasra-Kurucaşile-Cide Yolu’nda Karaman Köprüsü, Kirazlıköprü Baraj Varyantı Yolu’nda Yenihan Köprüsü, Sivas-Şarkışla Ayrımı-Kangal (2.Kısım) Yolu’nda Akgedik 2, Kangal-Divriği Yolu’nda Koç Köprüsü, Divriği-Mursal Yolu’nda Mursal, Sivas-Celali-Karayün Yolu’nda Eğri Köprüleri 2017 yılında tamamlanan bazı önemli köprülerdir. Şehir geçişlerindeki karayolları trafiğinin emniyetli ve akıcı bir şekilde şehirlerarası trafiğe katılımını sağlamak üzere yüksek standartlı çevre yolları yapımına hızla devam edilmektedir. Bakanlığımızın sorumluluğu altındaki yol ağı Eylül 2017 tarihi itibarıyla, 2.622 km (%3,9) otoyol, 31.067 km (%46) devlet yolu ve 33.809 km (%50) il yolu olmak üzere toplam 67.498 km yol ağı bulunmaktadır. Bu yol ağımızın 25.709 km’si diğer bir ifadeyle %38’i bölünmüş yol olarak hizmet vermektedir. Üstyapı kaplaması olarak incelediğimizde bu yol ağının 41.011 km’si sathi kaplama (SK), 22.822 km’si bitümlü sıcak karışım (BSK) kaplama olup 3.665 km’si ise diğer (Parke, Stabilize, Toprak, Geçit Vermeyen) kaplamalardır. Son 15 yılda yapılan 19.608 km bölünmüş yolun, küresel finans krizinin bütün dünyayı etkileyen bir dönemde gerçekleşmesi; Türkiye’nin kriz sonrasında mukayeseli avantajları- nın değiştiğini kavrayarak, yatırımlarını ulaştırma, altyapı ve enerji sektörlerine yöneltmesi sonucunda tezahür etmiş bulunmakta ve bu akıllı stratejinin sonuçları olumlu etkilerle izlenmektedir. Ekonomik istikrarı yakalayıp bu uzun soluklu sürece kendini alıştırma gayretindeyken, diğer yandan da hizmet üretme imkânlarını geliştirmede karşılaşılan güçlükleri gidermeye daha fazla akıl yormamız gerektiğini çok iyi bilmekteyiz. Çünkü aktif istihdam politikaları; geniş anlamıyla ekonomik gelişmeyle birlikte aynı zamanda eşitliği ve sosyal güvenliği sağlamak amaçlarına da yönelik olduğundan, refah devletinin önemli bir unsurudur. Bakanlığımız 2017 yılında 1.883 adet işyerinde 24.400 adedi kendi personeli olmak üzere 112.178 kişi istihdam ederek işsizlik sorunuyla da başarıyla mücadele etmektedir.

Antalya’da satılık konut ilanları için tıklayınız.

Karayolu altyapı hizmetlerinin gelişim sü- reci yıllar bazında ve Bakanlığımızın faaliyetleri kapsamında incelendiğinde, ülkenin ekonomik kalkınması ve refahın gelişimi ile karayolu altyapısı politikalarının gelişimlerine bakıldığında; 1923-1950 Erişebilirlik, 1950-1960 Yaz-Kış Geçit Veren Yollar Yapı- mı, 1960-1970 Asfalt Sathi Kaplama, 1970- 1980 Bitümlü Sıcak Karışım Kaplama (BSK), 1985 sonrası Otoyol Yapım, Acil Eylem Planı kapsamında Bölünmüş Yolların yapımı, Akıllı Yollar, süreci devamında 2012-2023 YİD Projeleri ile devam etmektedir. 2023 yılına kadar YİD modeliyle 2.412 km otoyol yapımı hedeflenmekte olup, 2023 yılında Türkiye’nin otoyol ağ uzunluğu 8.248km’ye, bölünmüş yol uzunluğu ise 36.500 km’ye erişecektir.